某某工厂-专业生产加工、定做各种金属工艺品

　　新冠肺炎疫情来袭，整个汽车产业链都被打了个措手不及。无论是整车企业、零部件企业还是下游经销商都面临着复工、复产延期的难题，而原本将于今年7月1日全面实施的轻型车国六标准也让企业压力倍增。疫情之下，各轻型车企一方面全力抗击疫情，一方面恢复生产，做好车型开发、生产和销售准备。

　　记者了解到，2月17日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向生态环境部、工信部提出建议，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六标准实施存在较大难度，建议给予产业适当的过渡期，并利用财税优惠等措施减轻企业负担。

　　　　试验难

　　为进一步改善环境质量，促进汽车产业高质量发展，根据此前生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。按照排放标准要求，轻型车新增PN（颗粒物个数）限值也将于7月1日同步实施。

　　但是由于2020年开年受疫情的影响，业内普遍认为，2020年我国车市整体将不容乐观。而7月1日作为今年一个具有重要意义的时间节点，在轻型车国六a标准的实施方面，中汽协认为，疫情影响下，一方面，整车企业面临着生产和库存销售的难题，另一方面，检测机构、试验场复工延期，延长了企业产品认证周期，进而延缓了产品上市时间。因此，企业应对标准升级的难度大幅加大。

　　疫情当前，面对原本将于今年7月1日全面实施的轻型车国六a标准，各相关车企的推进节奏也被打乱。

　　“我觉得影响还是比较大的，首先体现在我们试验过程。按照正常的任务排期，目前这个阶段，理论上应该是在开发过程中需要大量做试验的时候。我们的试验队伍中，有相当一部分是家在外地的试验员，因为疫情，他们的返工时间受到影响。除了人员方面，另外比较痛苦的是我们需要去特定地点做的试验，”提到疫情对轻型车国六a阶段标准实施的影响，目前仍在远程办公的南京依维柯产品工程部总监邹小俊直言道，“我们试验项目中有一些高速试验需要上高速，但现在试验车暂时不能上高速，这个路况的试验项目肯定需要延迟。此外我们还有一些需要在高寒地区做的试验。”

　　据介绍，通常，南京依维柯的试验队伍都会选择黑龙江、内蒙古的一些地方来进行具体试验，这在平时颇为普通的安排，目前也显得困难重重。“比如我们出发去做高寒试验的队伍，刚刚在本地完成了14天的隔离要求，马上奔赴海拉尔，到了当地还需要再隔离两周。然而，解除隔离之后，当地的气候条件已经不太具备寒区试验的标准了。”说到这里邹小俊非常苦恼，“这个时机错过了，下次的试验很有可能再需要等一年呀。”

　　　　生产更难

　　如果说试验部分还能够通过协调来通融、克服的话，那么供应链上遇到的困难就让更多企业难以招架。不少企业在采访中表示，由于零部件企业开工时间不定，因此国六产品的开发、生产进度都受到了很大影响。

　　“城市用车领域（邮政、环卫）是有一定影响的，因为很多客户都需要改装，而全国最大的专用车改装基地在湖北随州，那么对这部分客户的影响不可避免。”一位卡车企业人士告诉记者，“所以，从我的角度观察，我觉得应该至少延期半年，不仅仅是销售的问题，同时也是能够通过这种方式，实际的帮助受疫情影响的湖北地区，帮助那里的相关企业。”

　　“从车企的角度看，疫情对汽车行业全产业链存在一定程度的冲击，给企业生产、经营带来了严峻挑战。”安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人表示，“从供给端看，积极复工，对产能有一定挑战，但企业会采取相应策略积极应对，将产能损失降到最低。”

　　“我们也遇到了零部件供应商地处湖北的情况。复工发货日期目前还是确定不下来。”邹小俊告诉记者，“这也影响了我们整车装配等一系列后续环节。”受到疫情影响的不仅仅是国内的供应商，为达到国六a阶段的相关技术要求，很多国内企业采用的高压共轨系统来自国外，而这一部分零部件同样因物流运输受到了巨大影响。

　　　　环保标准不能帮倒忙

　　事实上，2019年，国五、国六标准的切换问题就已经引发了业内的热烈讨论。一方面，纵观汽车排放标准的演进时间，从国四到国六，排放标准的实施进度不断加快，而另一方面，虽然按照要求轻型车国六a和国六b两个排放限值方案分别于2020年和2023年实施，不过目前来看，已有不少地区跳过国六a直接提前切换至国六b标准。