某某工厂-专业生产加工、定做各种金属工艺品

　　➤在日内瓦的新车浪潮和每天各种各样的新闻中，2020款保时捷Panamera十周年版悄然发售，没有大面积的宣传，人们也早就习惯了Panamera的存在，不再有过多的关注。

　　但在10年前，第一款Panamera正式发售，那时引起的是铺天盖地的评论，或者说一边倒的负面新闻，大多数人觉得鲇鱼造型太丑了，以及四门轿跑的推出，再一次证明保时捷为了钱，放弃调性。

　　这个跑车世家在卡宴之后，疯狂的圈钱行为导致车迷的不满，觉得保时捷推出的新车一次比一次没有灵魂，买这些车的纯粹是土豪，不懂什么历史文化和内涵，只图一个标志。

　　大家都不看好保时捷践踏品牌力的行为和未来。

　　彼时的保时捷只等于911，两门后置后驱，尺寸紧凑、重量轻巧，讲究人车交流的驾驶乐趣，配有标志性的水平对置发动机的咕噜咕噜声。

　　Panamera的出现和保时捷的形象就有很大的出入，四门前置后驱，全尺寸豪华车，车重至少1.8吨，使用多项高科技和高档皮革，发动机采用V6或V8。

　　无论从哪个角度，外观还是内饰、机械件，Panamera在当年看来都是一款“很不保时捷”的保时捷，唯一有联系的仅有标志和昂贵的选配件。

　　在消费者眼中，尤其是中东、中国的新兴富裕阶层，所谓的“New Money”，Panamera很好地兼顾面子和实用，既买了一辆上百万的保时捷，后面也可以舒服地坐下两个人。

　　对这部分群体来说，曾经的辉煌历史很重要吗？

　　与其通过看不见摸不着的故事和图片了解，不如亲身体验一款自己需要的产品了解整个品牌，更可感同身受。

　　其实这也是一种社会现象的印证，人类难得迎来相对和平的时代，带来了多方面的稳定发展和机会，为此出现了一批批的New Money。

　　New Money既不需要和Old Money打交道，也不用按照Old Money的方式赚钱，何必循规蹈矩地遵守他们的做法，和所谓的“品位”。

　　所以买保时捷不一定非得买911，Panamera很适合作为New Money的第一款保时捷。

　　事实证明，Panamera问世这十年，保时捷进入中国第二个十年，销量和品牌力一点没有下滑，反倒是卡宴和Panamera这两头利润奶牛，帮助保时捷走出困境，成为众多奢华品牌的学习标杆。

　　2019年，保时捷在中国实现8%的增长，销量达到86752辆，中国连续五年成为全球最大单一市场，占有30%的份额，帮助保时捷突破28万辆的大关。

　　十年说短，也占了人生的好几分之一，说长却只有弹指一挥间，Panamera无疑是21世纪10年代最有代表性的车型之一。

　　用成绩服人

　　回顾这赚得盆满钵满的十年，斯图加特人从来没有停下高精尖的脚步，这也是保时捷一直保持品牌力的重要原因。

　　他们将赚来的钱毫不吝啬地投入研发，如2013年发布Carrera GT的继任者918 Spyder，代表了保时捷探索插混领域的成果，和法拉利Laferrari、迈凯伦P1共称“三神车”。

　　918 Spyder搭载4.6L V8发动机，前后轴各有一个电机，合计有890马力和1280牛米的输出，在外媒的测试中打破了多项加速和刹车记录。